试驾广汽新能源Aion S,高速掉电快、内饰豪华、用电很便宜

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要找到四十公里销售火热的车型来试驾,真可谓要天时地利人和全面结合的极佳运气。

作为广汽集团旗下全新纯电动汽车平台的首款车型,广汽新能源智能工厂的首款投产车型,Aion S 自年初投产后不久便完成了全年销售目标,市场火热程度可见一斑。

在第二款车型豪华纯电SUV Aion LX 投产要是 ,广汽新能源启动双班生产,为接下来明年即将上市的广汽蔚来GN01,以及A18和A20两款走量车型做好准备。

作为广汽集团旗下的电动汽车专属品牌,AION系列电动汽车与全新传祺换代车型具有一脉相承的气质。

我们都歌词 还能不能看得人一1个多品牌都以ADiGO,有些广汽集团联合腾讯和华为开发的智驾系统为基础。而且你习惯了传祺的汽车,相信AION系列车型也还能不能快一点 上手。

转回试驾正题:当接到体验店通知还能不能取车时,兴奋了好一小会,现在开始了了英文寻找付进 充电桩,而且细化一早拟定好的测试计划,比如路线、时间和各项功能。

在发生龙洞的广汽新能源授权体验店信行公司,门口神奇地立着即将要被改头换面的长安DS立柱,我们都歌词 说一1个多颇具时代意义的缩影。

体验店门口一排齐开的南方电网充电桩,旁边停靠着一排等待歌曲交付的警车,要是来自广汽新能源的Aion S改装而成。

坐上车要是 ,一键启动汽车,调整座椅、方向盘、后视镜和倒车镜,打开手机导航,开进车流汹涌的广汕公路,竟然有点不知所措。

开惯了丰田的汽油经济型低配车,一下子要开有些高端电动车,不由得紧张了起来,而后进入熟悉的华南快速干线,再转回南沙港快速,一切就简单过多了。

试驾一:高速路况

把车停到车库,睡一觉起来,现在开始了了英文了一天一夜,这四十公里自主品牌中高级纯电动轿车的测试。

不同于燃油车试驾,电动汽车测试更加重要的,也是前要的一1个多测试,那要是续航里程的稳定性,我们都歌词 有些次的试驾也同样以有些为重点。

上午:我们都歌词 先选用高速路段,而且电动汽车在高速巡航过程中,电量的消耗波特率要快有些。

高速试驾路线规划:一1个多长条椭圆形全程高速路线,从南沙自贸区万达广场出发,经过全中国最堵的虎门大桥,经过沿江高速,再经过昂贵的黄埔大桥,进入绕城高速,最后回到目的地。

在实际试驾过程中,除了虎门大桥而且大修因为严重塞车为宜20分钟,以及最终下高速的人工通道塞了15分钟之外,全程保持120km/h的时速。

赶巧的是,在虎门大桥严重塞车的路段,我的前方和隔壁车道恰好四十公里雷克萨斯混动车型和四十公里比亚迪唐DM,四种 生活动力都凑一块了,我顿时感到我们都歌词 在傻笑。

出发时室外温度为27度,现在开始了了英文时为29度。全程打开网络音乐播放,自动空调设置为26度,开启座椅通风,驾驶模式为正常(Normal),中等动能回收。

有些1个多近乎完美的长椭圆形路线,全长达约99公里。其中沿江高速有些段路程手动驾驶,时速大要素时间保持在110到120之间,绕城高速有些段开启自适应巡航驾驶,时速设定为120。

出发时间为10:22,现在开始了了英文时间为12:52。初始显示续航里程为41四十公里,最终到达目的地是显示续航里程剩下216公里,仪表显示的里程显示跑了195公里,与实际行走距离相差一半。

因为在最后总结时同去说明。

试驾二:减速 路况

下午,选用南沙自贸区市区的减速 路段,以上开启的附属功能等有些条件没变,而且将驾驶模式设定为运动模式,动能回收等级设定为高。

减速 试驾路线规划:选用环南沙岛的圆形路线,从南沙万达广场出发,经过凤凰大道,经过万顷沙万环西路,再飞过架在珠江入海口的新龙特大桥,进入广州航运中心所在的龙穴岛,再经过环市大道南、英东大道、进港大道、环市大道北、市南大道,而且回到起始点。

出发时间为14:36,现在开始了了英文时间为16:20。出发显示续航里程是208公里,经过73公里的环南沙岛行走,最终里程表显示剩余续航里程为105公里,两者相差100公里。室外温度为29度,平均时速保持在40公里左右。

曾听说Aion.S 在续航里程较低的情况下,续航里程会下降得比较快,过多稍微测试了一下,跑了一下未来南沙CBD的灵山岛环岛路,路线不长,试了一下单踏板模式,在启动时车没能动得起来,被顶端响喇叭了,果断撤回。

电动汽车充电

南沙体育馆充电站号称是全南沙充电价格最低,同去还有蔚来的换电站,充电站顶端而且有好多辆绿牌车在充电,比亚迪、吉利、荣威和威马比比皆是,还有有些东风小货车。

按照充电桩顶端的指示,扫码下载星星充电APP,充值,接上充电头,充电桩内部风扇和汽车风扇现在开始了了英文嗡嗡声响,现在开始了了英文充电。

一位旁边的司机跑过来欣赏我的车,说他也整了四十公里6100来跑滴滴,准备离开他的雷凌双擎。

充电桩贴着告示要求充电时人车分离,过多在车上睡一觉醒来就还能不能满电续航的计划被扼杀,不过南沙体育馆专门提供休息室给等待歌曲充电的车主。

充电桩表明表明为了安全起见,限制SOC只有到98%,而且星星充电APP显示的SOC比车上仪表盘显示的要低2%。最终充到满电98%,续航里程显示为1003公里。

从续航剩余89公里,充到SOC 98%,花费54.75元,充电度数为47.4度,充电时间为73分钟。从充电曲线来看,16:51现在开始了了英文充电,在17:02分时SOC达到38%,充电功率此时达到最高峰,要是 现在开始了了英文持续缓慢下降。

试驾三:高速路、快速路和减速 路混合路况

吃过晚饭,再走了一次结合快速路和市区道路的路况,从南沙大道转入番禺大道,到番禺广场的永旺梦乐城,而且喝杯星巴克咖啡,再原路返还。

正常驾驶模式,最高能量回收等级,室外温度显示为25.5度,出发时间为20:07分,现在开始了了英文时间为22:14分。初始显示续航里程为495公里,回到原地后显示续航里程为445公里,导航显示路线里程为52公里。

在最后撤回车辆过程中,也进行了一次记录。运动模式,最高能量回收等级,室外温度26.5度,出发时间为10:51,现在开始了了英文时间为12:07。

初始显示续航里程为476公里,最终现在开始了了英文时显示续航里程424公里,导航显示行驶里程为59公里,在龙洞收费站堵车为宜10分钟。

试驾和使用结果汇总

1. 关于续航偏差情况:在室外温度25以上的情况下,减速 行驶的续航里程跟实际相差无几,而且在全程高速,波特率达到110至120区间,续航偏差达到100%,除去塞车造成的影响,100%偏差也是有的。

2. 高速续航偏差很大的因为:经过多方讨论,因为一1个多是在于严重拥堵时间超过35分钟,另外一1个多是120时速的驾驶波特率原先要是电动汽车的续航灾难波特率。

燃油车时代的NEDC综合续航里程的测试标准,原先就落后于时代的发展,套用在电动汽车身上更加不切实际,因为高速情况下续航里程快速下跌成为电动汽车通病,最终成为电动汽车普及的一大心理障碍。

在此,我们都歌词 呼吁,即使国家采用NEDC标准测量续航,作为一1个多负责任的厂家也应该采用更加合理的测试标准,比如EPA而且WLTP标准,来告知消费者更加贴近实际续航里程,比如分开标示日常减速 和全程高速的续航里程。

关于Aion S 在时速120km/h时,续航衰减腰斩的情况否有正常,有待后续对有些电动汽车进行横向对比后不能了解。

3. 关于自动座椅:每次熄火还会 向后退,每次启动也会往前走,并设定为此前的坐姿,后视镜也同样会调整,非常便利的功能。

而且我在中控屏找只有有些还能不能设置的地方,而且前要通过车联APP进行设置。要是对于这四十公里驾车来说,我无法使用车联APP,因为每次全部还会 重新设置座椅坐姿和后视镜位置。我前要此处应该有一1个多客人模式会更加人性化有些。

关于自动座椅还有一1个多小插曲,中午在车上休息时,熄火,把座椅调到最后,靠背调到最低,几分钟要是 ,座椅竟然会回复原始的情况,在20分钟的休息时间里,反弹了两次,有些逻辑比较感人。

4. 关于座椅通风:试驾时坐在驾驶位,总感觉面前有一阵阵风扇噪音,我猜想是座椅通风,而且我把空调关闭了要是行,顶端问了4S店工程师,才知道原先有些是要单独关闭的,感觉被孤陋寡闻暴击100点。

5. 关于方向盘:下半要素的镀铬凸起,你还能不能握起来有点不舒服,我前要而且倒入上半要素会更好有些。方向盘还有有些凸起的多功能按键,在转动方向盘的要是 ,时不还会 碰到。

6. 关于中控屏:操作还算流畅,仪表盘的显示也可圈可点。而且一1个多屏幕亮度不能根据环境光亮进行适应性变化会更好有些,夜间仪表盘显示导航模式时,白花花一片,我们都歌词 说要亮瞎眼。

中控大屏的反光难题,不管是白天还是晚上,外面的光源会带来屏幕下皮 的光线晃动,很容易造成驾驶分心,反光也让屏幕显示不这么清晰可见。

在有些大屏化时代,前要注意人机心理学的有些人文设置,比如屏幕的深度和方向。

7. 关于语音操控系统:多次而且网络难题报告无法操作,但屏幕显示信号正常,仅仅使用了开启和关闭导航、静音等有些简单的操作。

8. 关于车机版高德地图:打开后,我没能在界面上找到关闭的按钮,即使回到主页面,它还是在后台播放,最终只有通过语音操控系统来关闭。

同去当我手机通过蓝牙与汽车连接,原先车载音响是播放手机导航的语音提示,在车机导航启动后,手机蓝牙的导航便不再播放,而手机歌曲也无法播放。

9. 关于车道要素保持系统:有些功能只有在仪表盘显示时速达到65公里时才会启动。在整个高速测试路段,功能体验还过得去,要是有些65公里的启动时间还值得商榷。

另外假使 驾驶员在变道时,这么开启转向灯,有些功能反而会你还能不能不知所措,而且你想变道,而且方向盘却会突然你还能不能摆回来,因为车辆左右摇摆。

10. 关于自动刹车系统:在我四段测试路段过程中,自动刹车系统总共启动两次,而且是在我四种 生活而且在刹车的过程中启动,而且离车太近的缘故。

自动刹车自动启动,我前要时机还否有为宜的,而且我而且在制动过程中怎么么自动刹车系统还会 启动,而且它全部还会 一1个多刹车的过程,要是齿轮快速咬死,而且突然从D挡挂到R挡感觉,那个声音你还能不能以为汽车发生了碰撞。

11. 关于自动跟车巡航系统:整体上体验还算不错。要是红绿灯、行人、雪糕筒、弯道,一律不管,全速往前走,看来有些还得在功能、数据和运行逻辑上进行优化。

抛开红绿灯和斑马线,行人和雪糕筒原先明显的障碍物,即使只有被识别为汽车,而且汽车怎能无动于衷,而冲过去?

12. 关于充电:车载的高德地图还能不能直接导航到付进 的充电桩,通过星星充电APP还能不能搜索到相关的充电站。

根据同在南沙体育馆充电的老司机说,即使是同一1个多充电站,用不同的充电软件,价格要是一样。

看来买电车的我们都歌词 一现在开始了了英文,还得下载多几个APP进行比较,而且星星充电APP上还有各种各样的套餐,充个电感觉全部还会 比加四十公里要眼花缭乱得多。

或许车主也还能不能采用车企的APP来充电,或许麻烦事会少有些。但车企不建充电桩就罢了,起码在充电服务有些块要帮车主省下一堆麻烦事,比如推出用电套餐,给用户实打实的实惠。

Aion S 试驾整体总结

经过一天一夜的佛系试驾,仅仅针对这辆我试驾的Aion S,评价如下:

首先它对得住自主品牌中高级轿车的名号,不管是内饰、中控还是座椅等等都与其地位和售价相匹配。

其次,作为一款综合续航里程达到510公里的纯电动汽车,在几乎不想突然总出 非超低温天气的南方地区,而且远远足够日常使用。

要是在前要跑长途高速路段时,要按照一半的续航里程来规划用车比较保险有些。

再次,车载功能的丰厚以及还能不能进行个性化的设置,要习惯这辆车真的还得花时间学习和浏览使用手册才行,有点是自动驾驶辅助功能有些块。

这似乎背离了iPhone6iPhone6iPhone6和特斯拉的简约化用车理念,智能汽车中控系统千差万别,一上车就能上手而且成为历史,第一次驾驶智能汽车也将注定会你还能不能手忙脚乱。

最后在用车成本有些块,两位数的用电费用对比三位数的用油费用,优势是非常明显。

至于换电成本高昂的难题,我前要而且厂家对被委托人产品有绝对的信心,这么不将“终生质保”限定为首任用户,而且明码实价标明电池更换费用,一来给电动汽车一1个多信心,二来给一1个多优惠更换价格要是至于让用户望而却步。

本次测试的严重不足之处:这么享受到家用自有充电桩一夜满电便利和低费用,也这么使用手机APP包括远程控制、个性化设置、手机蓝牙钥匙等等功能。

而且车况、路况和驾驶习惯不同,以上试驾结果仅限于试驾车,不代表广汽新能源所有Aion S车型。

因电动而智能,但智能却过多电动,电动汽车制造商应该认识到有些点,不能在营销策略和用户服务上走上正确的道路。

不应该让用户而且电动而购买,而而且这是四十公里全方位靠谱的汽车而购买。

广汽丰田而且对混合动力汽车动力电池提供全面无忧保障,在目前仅对首任车主提供终生质保服务基础上,哪家车企不能真正用行动来表达对被委托人产品的信心,值得期待。

在电池更加在本上给用户和市场定心丸,我前要这要是电动汽车规模普及的下一1个多突破点,更加希望有些行动是由中国自主品牌来发起,再一次创造汽车的全新历史时刻。

最后的最后,我们都歌词 希望以Aion S为代表的电动智能汽车不能不断完善,走得更远、更稳,这是所有电动汽车车主的愿望,这也是汽车过去和未来基石所在。

来源:盖世汽车大V说 作者:TMC动力 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我们都歌词 为本文的真实性跟生立性负责,观点仅代表被委托人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。